降档提速和升档提速原理逻辑是啥？

首先需要明确的是，油门踏板并不是直接决定发动机转速的。

　　发动机转速不是直接可控的“自变量”，它是根据外界条件改变而改变的“因变量”。ECU通过对油门踏板信号的采集，估计驾驶员对发动机的功率需求，并根据发动机当前转速来调整进气量、喷油量以及点火时机，从而调整发动机的扭矩输出，使其输出的功率可以达到驾驶员的预期。如果档位不变，当整车速度改变时发动机转速才会改变（不考虑液力变矩器或离合器滑动）。

　　举例来说，假设某车在6档，以80km/h巡航，发动机转速约2000rpm，此时突然起风，汽车逆风行驶，驾驶员加深油门踏板以维持车速不变。在上述情况下，油门踏板加深，发动机转速却没有发生变化，只是在相同的转速下，发动机的扭矩输出更大。

　　另一个例子，还是这台车，还是6档80km/h巡航，发动机转速约2000rpm，此时路面条件无变化，驾驶员将加速踏板再踩下某一深度并固定，发动机扭矩输出增加，原有的平衡被打破，多出的动力用来给汽车加速，直至达到新的平衡，比如6档120km/h，发动机转速3000rpm。这种情况会让人认为是“油门踏板控制了发动机转速”。

　　变速箱（档位）对发动机转速的影响

　　变速箱，顾名思义，它可以改变发动机与驱动轮的转速关系，起到调节扭矩的作用。变速器虽然不能直接控制发动机转速，但由于它将发动机曲轴与驱动轮转速关联起来，故切换档位时，驱动轮会通过传动系统来影响发动机的转速。

　　需要指出的是，整套动力总成的转动惯量与整车的惯量相比是较小的，发生档位变换时，车速变化率要远远小于发动机转速的变化率，也就是说，当切换档位后，发动机转速会先被整车“拉高”或“拖低”，再与车速同步变化。

　　举个常见的例子，汽车起步加速时，伴随着档位的阶跃，发动机转速总是先被快速“拖低”，然后随着车速一同增加。

　　另一个例子，在长时间下坡时，不踩油门，借助发动机的倒拖阻力帮助整车减速，老司机会将变速器挂入较低档位，将发动机转速“拉高”，更高的转速可以获得更大的倒拖功率来帮助汽车减速。

　　关于原题中假设的问题

　　首先，如果不踩油门，无论升档或是降档，汽车都将减速，考虑到发动机倒拖阻力及转速，降档后发动机倒拖功率大，汽车减速快；升档后发动机倒拖功率小，汽车减速慢。

　　为了可以继续分析问题，我们先假设2档50km/h状态下，油门踏板开度20%时可以维持匀汽车匀速行驶，换档后油门深度保持不变。以上面图中的图线数据为例，可查得此时发动机转速约3700rpm，假设发动机扭矩输出100N.m、传动效率100%：

　　整车输出功率=3700*100/9549=38.7kW=50km/h时阻力功率

　　降档

　　降档瞬间车速保持50km/h不变，此时发动机转速被拉高至约5500rpm，对于一般发动机来说，该转速下已经出现扭矩衰减，同样20%油门开度下，假设扭矩输出为60N.m，此时：

　　整车输出功率=5500*60/9549=34.6Kw<38.7kW

　　车辆减速。

　　升档

　　升档瞬间车速保持50km/h不变，此时发动机转速被拖低至约2800rpm，对于一般发动机来说，此时发动机扭矩输出较高，同样20%油门开度下，假设扭矩输出为150N.m，此时：

　　整车输出功率=2800*150/9549=44.0Kw>38.7kW车辆加速。

　　标签：汽车提速器