目前汽车发动机上使用的涡轮增压器，不管是汽油机还是柴油机，早已不是什么神秘物件了。这东西出现也有好几十年了，单就现在发动机上的涡轮增压器来讲，工程设计在更新，材料、技术都在更新。
所以我们现在用的产品越来越可靠，这一点是毋庸置疑的。今天给大家介绍关于动力提升的产品分类。
市面上小车普遍常用的增压器主要有3种，那就是废气涡轮与电动涡轮, 机械增压，电脑ECU提升，量子燃油处理器，节气门电子加速器等，但增压器的作用和目标都是一样的，都是在增加进气的效果下促进燃油充分燃烧，使发动机较自然吸气状态时额外提升动力，从而达到节省燃油和提升动力的目的。电脑ECU升级是修改和优化电脑参数，修改点火提前角和喷油量。量子燃油处理器是经过量子原理过滤高效燃油，提升燃油品质，提高清洁燃烧室的环境。节气门电子加速器是通过外挂程序，欺骗原车传感器数据，向燃油踏板输出放大数据。
废气涡轮增压器，电动涡轮增压器还是机械增压器主要有不破坏不改变原车线路和结构、废气涡轮发动机在1500-1700转/分介入，电动涡轮发动机在1000转/分钟即介入发挥作用、省油节能、降低排放等特点。
电动涡轮增压有以下特点： 在中低速时大幅提升30%，适合在城市里行驶，日常保养方便，造价相对便宜，使用寿命长达30万公里以上。电动涡轮已经过10代产品的研发，无论是从效果、外观、材料、质量还是售后服务，都达到了同类产品的高水准。除了动力方面的提升和省油，涡轮还有一个重要的课题，就是节能环保。汽车在燃烧不完全时，很容易会导致积碳，积碳的危害还挺多，轻则油耗、发动机动力衰减，重则磨损机件，缩减发动机的寿命，进而影响汽车行车安全。因此电动涡轮常用于私家车。
废气涡轮增压有如下特点：废气涡轮在增压工作时，为发动机提供更多的空气，燃油在气缸里燃烧时会燃烧更充分彻底。只是对降温要求很高，因为涡轮扇叶达到10万--18万转/分，废气涡轮爆发力强，推背感明显，常用于赛道车。
当发动机进排气门重叠开启时，新鲜的空气吹入燃烧室，清除所有残留在燃烧室里的废气，同时冷却汽缸头、活塞和气门，达到提升动力的功能，也达到了降低或清除积碳的效果。
机械增压有如下特点：机械增压分为离心式机械增压和双螺杆式容积机械增压，前者低速高效，噪音小，持久耐用，中后段发力，后者低速高扭，前中段发力，响应灵敏。机械增压是靠发动机驱动轴带动，会消耗原车一小部分力，常用于沙漠越野，自驾游，山地攀爬等越野车。
燃油处理器有如下特点：量子燃油处理器是通过量子原理，将分子重新排列，优化油质，清洁高效，节能减排，节省油耗的同时提升动力。常用于私家车，车型通用。
节气门电子油门加速器有如下特点：通过欺骗节气门开合度，放大油门踏合度，从而提升起步快，加速快，超车快等优势。常用于所有车型。
ECU电脑升级如下特点:原厂ecu直刷
首先，读取原车的ecu数据，然后在原厂程序的基础上进行调整，后再把调整过的ecu程序覆盖原厂程序即可。有的ecu可以通过汽车的obd接口直接刷写，有的则需要把ecu拆开，再用专业的设备进行刷写。直刷有两种方式：一种是“罐头程序”，还有一种是“特调”。ecu升级为什么区分一阶二阶三阶。其实，“特调”的程序是无法区分阶段的。这么区分也是为了方便车主根据自己的需求做选择。
一阶，维持车上硬件都是原厂的状态下，只对ECU进行优化，较为安全和科学，针对初步的改装玩家的；
二阶，配合一些简单的硬件改动，例如高流量空气格、排气的中尾端、火花塞的升级等；
三阶，需要更多的硬件配合来榨取更高的马力输出，常见的有更换更大号的涡轮、更新排气头段、换高相位凸轮轴等等，这也是非常考验ECU调教技师的功力的。
标签：动力升级改装
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